“拒却更换”！欧拉App停运迁徙引车主不悦，前10月欧拉销量跌40%，部分用户惦记“长城汽车会计谋覆没欧拉”

　　中国经营报　记者 陈茂利 北京报谈

　　“拒却更换App” “长城的图标太丑了” “欧拉车主不配领有我方的App吗？”一则App迁徙公告将长城汽车旗下 “更爱女东谈主的新动力汽车”品牌欧拉推上公论的风口浪尖。

　　“预测2024年12月欧拉App完成迁徙，后续通盘职业迁徙至长城汽车App。”近日，欧拉品牌发布App迁徙规划安排。该品牌称：“2024年12月负责住手运营并迁徙至长城汽车App后，无法下载和使用欧拉App。”

　　关于欧拉App迁徙至长城汽车App事宜，长城汽车关连负责东谈主修起《中国经营报》记者称，此举在于鞭策长城汽车营销数智化转型，“团聚长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五品牌车型、职业、用户业务的全新‘长城汽车App’最初上架鸿蒙期骗阛阓。”

　　不外，欧拉方面的修起并未清除用户惦记，灵验户惦记“长城会计谋覆没欧拉”。依据是欧拉主力车型好猫一经有几年莫得大更新。关于欧拉品牌居品瞎想，上述负责东谈主未正面修起。

　　业内东谈主士多以为，欧拉App住手运营或与其近两年销量欠安、盈利欠安以及微型电动汽车阛阓竞争罪状且关连。数据流露，本年1—10月，欧拉累计销量为52726辆，同比下滑40.40%。其中，欧拉10月销量为5560辆，同比下滑48.64%。

　　朔方工业大学汽车产业调动相关中心相关员张翔向记者示意，欧拉品牌定位女性群体有调动，但也有风险，品牌定位过于短促甘休了品牌的发展空间。此外，微型电动汽车阛阓空间正在减轻，欧拉旗下居品濒临同质化严重、性价比低、阛阓营销不及等问题。

　　不少车主拒却App迁徙

　　关于App迁徙的原因，欧拉品牌方面修起：“为践行长城汽车‘ONE GWM’的品牌计谋，执续普及品牌职业质地，包括欧拉App 功能职业在内的五大品牌车友社区、在线商城、费力车控等功能和本体将全面升级，沿途团聚迁徙至长城汽车 App。”

　　记者神气到，关于这一讲授，不少欧拉车主并不买账，在公告下留言称：“拒却更换App。”有不少车主反应，一些原本在欧拉App有的功能，迁徙到长城汽车App后莫得了。也有部分车主吐槽，长城汽车App为欧拉提供的界面太丑，莫得欧拉专属App有瞎想感。

　　上述负责东谈主先容，“长城汽车App团聚了长城汽车各品牌的车型资讯，旨在打造一个集购车、用车、养车于一体的概述职业平台。不错一站式赢得社区本体、享受跨品牌车控、商城购物、车主职业等功能。“咱们不仅在原品牌App的基础上普及了车控性能，还不错让多品牌车主，从此摒除在不同App间来往切换的繁琐。”

　　汽车App一经成为新时辰车主的“标配”，对用户使用汽车极为紧迫，用户不肯从欧拉专属App迁徙至长城汽车App也在事理之中。一家用户研究公司指出，汽车App是终了智能网联汽车智能化的要津一环，通过汽车App与车机丰富联动，用户不错在车内空间终了各式“智能+体验”。此外，车企App也成为酬酢平台，分享闲居生存的空间。

　　有车企东谈主士向记者指出，长城汽车将旗劣品牌车型、职业皆集在一个App有助于勤俭运营资金，也有助于处理。“降本是其中紧迫的身分。最主要的原因如故要强化‘长城汽车’主品牌的计谋。当今车企濒临的一个问题：主品牌不彊，子品牌越来越强。”

　　由于之前欧拉品牌停产过欧拉黑猫、白猫两款车型，销量欠安，关闭专属App也激励车主对欧拉品牌发展的担忧。

　　除了分享App，在一些地区，欧拉与长城汽车旗下其他品牌分享销售和售后渠谈。据《逐日经济新闻》报谈，有陕西地区的哈弗品牌经销商称，从本年8月驱动，其运营的4S店驱动销售欧拉好猫车型。“我场地的店不仅销售欧拉车型，这些车的售后转念亦然在这里作念。”

　　不外，就欧拉与长城汽车旗下其他品牌分享销售和售后渠谈事宜，上述负责东谈主未作念出修起。

　　本年1—10月销量欠安

　　欧拉是长城汽车旗下纯电动汽车品牌，定位为“更爱女东谈主的新动力汽车品牌”。

　　2018 年 8 月 ，长城汽车发布欧拉品牌，同庚12月，欧拉推出补贴后售价5.98万—7.78万元的欧拉R1（黑猫）上市。2020年7月，售价区间为7.58万—8.88万元欧拉R2（白猫）上市。两款微型电动汽车销量一渡过万，成为欧拉的销售主力。

　　证据长城汽车发布的产销快报，欧拉品牌累计销量辨认为2018年（3515辆）、2019年（3.89万辆）、2020年（5.63万辆）、2021年（13.5万辆）、2022年（10.4万辆） ，辨认增长1005.69%、44.76%、140%、-22.98% 。

　　从数据不错看出，2021年，欧拉累计销量在达到13.5万辆的峰值后驱动下滑；2022年，欧拉销量下滑与长城汽车停产黑猫、白猫两款车型有班师关系。

　　2022年2月，欧拉作念出黑猫、白猫住手接单的决定。赔本是黑猫、白猫停产的班师原因。欧拉品牌CEO董玉东曾在汲取记者采访时示意，“两款小车给公司带来无数赔本。以黑猫为例，2022年原材料价钱大幅高潮后，黑猫单辆赔本超万元。”

　　长城汽车董事长魏建军也在近期的一次公开直播中阐述了这少量：“欧拉黑猫/白猫月销两万多辆，但每卖一辆车就赔本1.3万元，一个月亏2.6亿元，一年赔本即是26亿元以上，是以遴荐停产不干了。”

　　“同质化、本领性能各别性不大的居品，很容易在行业内卷和价钱战中处于被迫地位；证据阛阓‘赢者通吃’的竞争规则，行业头部车企（像是特斯拉、比亚迪）拿走了8成以上的营收或利润，那么剩下的跟随者只好喝汤的份，有的连汤都喝不明晰。”“汽车新四化”产业相关者、知行韬略联合东谈主杨继刚汲取记者采访时指出。

　　曾定下100万辆规划

　　值得神气的是，2021年，长城汽车提议了激进的“2025计谋”，即到2025年将终了环球年销量400万辆，其中80%为新动力汽车。

　　同庚上海车展，欧拉品牌时任营销总司理余飞文牍，欧拉品牌在2023年的规划是终了环球产销100万辆。在许多业内东谈主士看来，这一规划过于激进。

　　为了达成这一规划，欧拉进行过豪恣的居品扩展，推出芭蕾猫、闪电猫等多款新车，并瞎想了一又克猫、樱桃猫等车型。不外，2021年年底，欧拉主力居品好猫便际遇“换芯门”（车机芯片与宣传不符）风暴，对好猫销量变成一定打击。

　　欧拉品牌曾经尝试冲破增长瓶颈，在营销上作念著述。2023年4月，欧拉喊出“为女性造车，落子不悔”的标语，文牍“从更爱女性1.0向2.0进阶”，终了品牌、本领、职业和用户的全维升级。

　　不外，计谋上的息争未能带动销量大幅增长。2023年，欧拉销售10.85万辆，同比小幅增长4.35%，与100万辆的规划相去甚远。

　　2024年前10个月，欧拉累计销量52726辆，同比下滑40.40 %，成为长城汽车旗下销量下滑幅度最大的品牌。

　　在张翔看来，欧拉品牌定位过于短促甘休了品牌的发展空间。同期，在微型电动汽车阛阓竞争愈发强烈的布景下，欧拉旗下居品濒临同质化、性价比低、阛阓营销不及等问题。

　　开辟国内阛阓遇阻，欧拉也将目力放至环球阛阓。本年北京车展上，欧拉发布了环球化出海计谋，瞎想改日三年欧拉将从在售车型发展到A0级—C级全遮蔽，轿车、SUV双居品线沿途车型出海，规划是开辟100个阛阓。

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